24-го июля состоится церемония открытия турецкого участка железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси — Карс. Приглашение принять участие в посвященном этому событию торжественном мероприятии президент Абдулла Гюль лично передал главам Грузии и Азербайджана в ходе недавней встречи в Астане. Пышность, с которой Анкара, Баку и Тбилиси отмечают сдачу каждого из участков железной дороги, имеет лишь одну цель — привлечь побольше общественного внимания и заставить мировое сообщество поверить в экономические перспективы сомнительного во всех смыслах проекта, истинная цель которого исключение Армении из глобальной транспортной цепочки.
Президенты Турции, Грузии и Азербайджана уже в третий раз собираются для того, чтобы отпраздновать успех проекта Карс — Ахалкалаки. Но между тем свет в конце тоннеля пока еще не виден. Значительная часть работ все еще впереди. И до сих пор еще нет гарантий, что строительство удастся завершить в намеченные сроки и при этом уложиться в расписанную смету. Напомню, предполагаемый срок сдачи — конец 2009-го года, ожидаемая сумма расходов — больше полмиллиарда долларов. Основная часть не выполненных пока работ приходится на Грузию. Здесь планируется реконструировать 183-километровый участок дороги Ахалкалаки — Марабда — Тбилиси, что позволит повысить пропускную способность магистрали. А в Ахалкалаки должен быть построен пункт по замене колесных пор с “русского” стандарта на более узкий международный. В ходе работ над реализацией проекта выявились новые трудности, которые неизбежно приведут к непредвиденным затратам. И несмотря на то что ни одна международная финансовая структура и ни одно зарубежное государство не согласилось инвестировать средства в сомнительный в политическом плане проект, недостатка ресурсов, по-видимому, не будет. Азербайджан как страна наиболее заинтересованная в строительстве дороги Карс — Ахалкалаки готов взять на себя и бремя непредвиденных расходов. Напомню, заметив, что интерес тбилисских правителей к проекту начинает снижаться, Ильхам Алиев решился на неожиданный шаг. Он взял на себя финансирование также и грузинской доли. 200 миллионов долларов, вложенных Азербайджаном вместо Грузии, соседи вернут уже из прибыли, которую ожидают от эксплуатации дороги.
Сделанный Алиевым “ход конем” с экономической точки зрения был совершенно необоснованным. Очевидно, что этот политический шаг президента Азербайджана был продиктован стремлением как можно скорее начать работу над претворением проекта в жизнь. Иначе возможное потепление армяно-турецких отношений и возобновление дискуссии об открытии границы сделали бы проект Карс — Ахалкалаки бессмысленным. Судя по всему, дискуссия на эту тему уже не за горами. И если в результате будет решено поднять шлагбаум на армяно-турецкой границе, возникнет вопрос — а зачем нужно было вкладывать больше 500 миллионов долларов, если для задействования имеющейся дороги Карс — Гюмри достаточно суммы, которая в десятки раз меньше? Не исключено, что последние положительные импульсы из Анкары как раз и обусловлены тем, что дорога Карс — Ахалкалаки уже близка к сдаче. То есть скорее всего турки осознанно тянут время для того, чтобы переговоры о разблокировании границы начать уже после того, как проект Карс — Ахалкалаки станет реальностью. Ясно, что никто не станет вкладывать средства в реконструкцию гюмрийской ветки в условиях, когда магистраль Карс — Ахалкалаки уже будет действовать. В этом случае открытие границы для нас уже не будет иметь прежнего значения, так как Армения практически лишается шанса стать звеном международной транспортной цепочки. Теперь-то ясно, что гигантские средства, вложенные Азербайджаном и Турцией, в действительности были направлены на то, чтоб лишить Армению возможности стать транзитной страной.
Негативные последствия проекта Карс — Ахалкалаки почувствует на себе не только Армения, но и наши джавахкские соотечественники. Армяне Джавахка имеют основания беспокоиться о том, что прокладка дороги силами турецких и азербайджанских компаний приведет к усилению в регионе турецко-азербайджанского фактора. Есть конкретные факты, подтверждающие, что турки действительно собираются воспользоваться строительными работами для попыток прочнее тут закрепиться. И главная ставка в связи с этим делается на турок-месхетинцев, апеллирующих к давнишнему решению ПАСЕ, обязавшему правительство Грузии принять у себя представителей депортированных Сталиным народностей. На днях председатель Всемирного координационного совета турок-месхетинцев Зияддин Исмиханоглу встретился с президентом Турции Абдуллой Гюлем для обсуждения вопроса о заселении Самцхе-Джавахетии. Этот факт был подтвержден публикациями в ряде турецких и азербайджанских изданий. Исмиханоглу заявил журналистам, что в ходе встречи Гюль заверил в полной поддержке всех изложенных им инициатив и обещал переговорить на этот счет с президентом Грузии. По имеющимся сведениям, в ходе состоявшейся в Астане встречи с Михаилом Саакашвили турецкий лидер затронул тему репатриации и попросил коллегу принять и выслушать Зияддина Исмиханоглу. Судя по всему, лидер Всемирного координационного совета турок-месхетинцев отправится на встречу с Саакашвили уже на следующей неделе. Исмиханоглу утверждает, что у него есть конкретные предложения, касающиеся форсирования процесса переселения турок-месхетинцев в приграничные районы Самцхе-Джавахетии.
В этих условиях можно понять джавахкских армян, у которых вызывает настороженность каждый квадратный метр земли, отчуждаемый под железнодорожный объект, и каждый новый визит специалистов-железнодорожников из Турции и Азербайджана. Между тем бакинская пресса заверяет, что якобы джавахкские армяне на самом деле приветствуют проект Карс — Ахалкалаки и связывают с ним большие надежды. В подтверждение этого приводят высказывания советника президента Грузии армянина по национальности Вана Байбурта. В интервью бакинской газете “Зеркало” он заявил: “Лично я отношусь к проекту очень положительно. Он нужен для всей Грузии и является совершенно новым элементом в регионе Самцхе-Джавахетия. Ведь в результате там будут возводиться гостиницы, магазины, будет построена новая инфраструктура”. Но обратим внимание на два обстоятельства. Во-первых, Ван Байбурт в данном случае является представителем не армянской общины, а грузинского государства. Заняв новую должность, он обязан руководствоваться прежде всего интересами администрации, которую представляет. А во-вторых, привокзальная гостиница и перронный магазинчик — это еще не база для процветания экономики. Ну а обещание правителей о том, что проект Карс — Ахалкалаки позволит решить в крае проблему занятости, пока не выполнено. Не так давно в ходе состоявшегося в Кутаиси выездного заседания правительства президент Михаил Саакашвили заявил, что строительство магистрали приведет к созданию “нескольких десятков тысяч новых рабочих мест”. Испуганный его оптимизмом губернатор Самцхе-Джавахетии Гоги Хачидзе воздержался от комментирования этих слов президента, отметив лишь, что, согласно принятому решению, 70% всех трудоустроенных должны быть местными жителями. Но чуть позже выяснилось, что цифры, озвученные в оптимистическом выступлении Михаила Саакашвили, весьма далеки от реальных. До сих пор в Джавахке благодаря строительству железной дороги трудоустроено лишь около 80 человек. По прогнозам Хачидзе, до конца года эту цифру удастся довести до 600. Но где 600, а где обещанные президентом “десятки тысяч”. И потом, следует иметь в виду, что в большинстве своем эти рабочие места временные. Есть еще одно опасение. Известно, что подрядчиком строительных работ в Джавахке будет азербайджанская компания “Азериншатсервис”. Есть серьезные основания сомневаться в том, что руководство фирмы будет с удовольствием нанимать армян. Ведь упомянутая губернатором квота на прием на работу касается не армян, а местных жителей. А в Джавахке кроме армян живут также и грузины. Да к тому времени и турки-месхетинцы, гладишь, подоспеют...
Артем ЕРКАНЯН
